自己做网约车是假，「开放」聚合网约车平台是真，高德“阳谋”何在？

“阿里自己做网约车是假新闻。”8月28日，在高德地图举办的2019共享出行创新发展论坛上，阿里巴巴集团合伙人、高德集团董事长俞永福出席并发表演讲。他在会上发布了高德地图的传统出行数字化升级方案，目前已接入近40家合作伙伴。俞永福表示，传统不等于落后，传统+创新升级等于专业+经典永续，高德地图在传统汽车导航领域做了12年，移动互联网崛起之后，才在手机地图的产品和商业模式上做创新，目前月活跃用户超4亿。俞永福认为，传统出行企业拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势，恰恰是共享出行行业破局的关键。但是，他也有提到，传统出行企业面临着不少难题，比如用户触达难、技术复杂度高、线上运营弱和品牌认知度低，不过高德具备强大的线上运营能力，每年投入20亿元，未来五年仍然每年投入20亿元。值得注意的是，俞永福表示，高德未来也一定不会进入运力领域。此次，俞永福正式发布了高德地图的传统出行数字化升级方案，这也是是高德2019年的1号工程。在开放高德地图4亿月活、支付宝6亿月活，支付能力、金融能力、风控和大数据能力等资源之下，高德地图的传统出行数字化升级方案目前已接入近40家合作伙伴，包括T3出行、首汽约车、及时用车等。地图导航到出行平台艾瑞咨询的一份统计数据显示，2018年国内移动出行用户已达到4.99亿，相比2014年增长了近1.5倍。然而，市场快速发展的同时，用户需求并未得到充分满足。对于用户而言，高峰期打车难、体验感参差不齐成为出行过程中遇到的主要问题。俞永福对此表示，要解决共享出行市场出现的问题，以汽车厂商、交运公司和出租车企业为代表的传统出行企业是突破口。“传统出行企业进入共享出行市场有着明显优势，他们拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势，恰恰是共享出行行业破局的关键。”俞永福还强调，在共享出行行业，传统并不等同于落后，传统+创新升级=专业+经典永续。所以，高德要做的是将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短，共同满足用户的出行需求。那么问题来了，高德从一个导航工具，投入巨大的资金人力，升级为出行平台的意图何在?　 阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞在接受等媒体的采访时表示，对整个阿里巴巴生态而言，高德地图的定位是基础设施。阿里巴巴集团的愿景是“让天下没有难做的生意”，而高德地图要做的就是帮助更多传统出行企业，让天下没有难做的网约车。其实，对于阿里来说，将高德的导航工具进行平台化升级，就是希望平台能够协同起旗下的其他业务，创造关联价值。比如高德地图可以和阿里旗下的饿了么、支付宝、口碑等形成直接的联动。　此外，出行数据是用户数据中的核心一环，在数据方面也存在很大的价值。地图导航工具升级为出行平台，用户量就会出现新一波的增长高峰，而每积累一个用户，就可以无限积累数据和价值的“场景价值承载体”。换言之，升级为平台后，高德地图将进一步以开放的心态，接入更多的第三方社会服务和资源，践行做基础设施这一理念。此外，高德地图日前还进行了一次全面升级，无论是在产品设计上还是业务功能上，都与以往有了较大的变化。例如，驾车、打车、公交、旅游等出行服务被放在了更为显著的位置。不做线下运力，和滴滴是合作关系去年12月份，滴滴宣布升级调整组织架构时曾提及网约车公司内部将会成立开放平台部，致力于探索开放平台的模式。前不久，滴滴宣布正式推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。昨天， 高德发布“传统出行数字化升级方案”。可以看出，聚合平台成为网约车市场上新的竞争点。不过，高德地图副总裁王桂馨表示，高德自己没有做运力，和滴滴长期都是合作关系，滴滴是高德的主要运力提供方。刘振飞补充道，高德做共享出行业务的初心是满足用户出行需求，与众多补贴型平台不同，高德并未把共享出行当成一个生意来运营，这也决定了高德不会去烧钱和过度运营。2017年，高德推出聚合打车服务，并开创了一键全网叫车的模式，接入平台包括滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等众多网约车平台。 按照刘振飞的说法，高德地图和这些网约车平台是合作伙伴关系，高德不会参与线下运营，也不会与合作伙伴争利，同时，高德的流量还能帮助这些平台得到更大的收益，这是完全的共赢模式。此外，共享出行并不是高德的主营业务，对于“聚合模式”的布局，俞永福称，要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短、陆空协同，共建“新出行”生态。 据了解，高德一直都在密切关注传统出行企业的发展。刘振飞提到，在传统出行企业数字化升级方案的基础上，高德地图针对出租车企业量身定制了新出租车数字化方案。“我们发现在用户、行业面临运力不足打车难的同时，还有大量的巡游出租车未能提供线上服务。因此，我们希望通过对出租车行业的数字化升级，让出租车运力上网，空驶率变得更低，同时也更便于政府进行监管，提升整个行业的效率。”目前，高德也和SaaS服务系统“约约”达成合作，将通过后者为尚未得到市场重视的传统运力方提供支持，让传统运力方具备打通线上和线下的能力。对此，刘振飞表示，约约出行等平台能够接入高德，只是因为它是符合高德地图的安全、服务、技术标准等准入机制的首批合作伙伴，同时高德地图是开放平台，我们也欢迎新的符合准入机制的合作伙伴加入。此次高德传统出行数字化升级方案，据了解，是从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持，并根据不同企业的特点，提供了针对性的解决方案。正如刘振飞所说，高德的定位，是做传统出行企业数字化升级的成长伙伴，是做共享出行企业发展的合作伙伴，优势是为用户展示多家平台、多种车型及相关优惠信息，方便用户选择更适合自己的服务。总之，高德这次的又一布局，让阿里在出行领域又多一张底牌，不过从整个出行市场来看，链接互联网+服务商+传统车企，新一轮融合竞争已经开始。当然，对于高德地图来说，大批量的接入网约车，如何把控线下服务质量、智能匹配用户需要，是高德地图的考验也是用户对布局出行的各大企业投票的关键。