福瑞泰克携手地平线，来自国产ADAS供应商的突围

国内ADAS供应厂商们正在面临一场突围赛。得益于深厚的技术积累，博世、采埃孚、大陆、Mobileye等汽车国际零部件厂商在ADAS行业形成了垄断性的优势。但由于中国道路交通的特殊性，国际供应商的产品在落地中国时也遭遇了一些“水土不服”。而这，恰是国内新兴的汽车零部件供应商的优势所在。国际供应商的垄断局面正在悄然发生改变。11月8日，智能驾驶解决方案服务和产品提供商福瑞泰克和边缘人工智能芯片及解决方案商地平线签署了战略合作协议。据了解，双方将集中研发技术力量，聚焦于高级辅助驾驶系统（ADAS）以及自动驾驶解决方案领域，携手为智能驾驶在中国市场的发展打下坚实的基础。双方表示将共同努力，致力于为中国主机厂提供可量产的ADAS产品。"水土不服"的舶来品ADAS作为智能驾驶关键技术，ADAS（高级驾驶辅助系统）的首要目标是为驾驶者提供安全方面的辅助，在车辆行驶变得危急的时候发出警告以及在特定场景下的纠错执行，在保证安全的前提下提供舒适的驾驶体验。ADAS解决方案涵盖“感知—决策—执行”的整个驾驶环节。相应地，ADAS系统的运作需要毫米波雷达、摄像头等传感器的支持与算法的助力。但事实上，国内ADAS行业一直处于舶来品的“水土不服”状态之中。正如签约仪式上，同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产所说：由于中国的ADAS标准都是由欧美标准转换而来，这些标准并不能体现中国的道路交通特征。目前欧美标准仅覆盖了中国道路场景的46%，还有53%的情况是欧美标准没有纳入的比如电动自行车。相应地，以欧美标准开发的ADAS产品自然也无法满足中国用户的需求。而且，国内的ADAS产品基本由国外著名的汽车零部件供应商奥托立夫、博世、大陆、德尔福、Mobileye等把持和垄断。这导致的结果是，国内主机厂对于ADAS产品的选择一直处于较为被动的状态，其技术产品的更迭与严谨也受到限制。同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产一汽、长安、吉利等国内的头部主机厂都希望破局这种情况。“从产品使用来说，ADAS无法识别中国特有的道路交通状况，用户使用功能的机会就会变少；同时，当产品出现问题，如何快速响应——这是解决问题的意愿和本地化能力的关键所在。”谈及目前ADAS面临的挑战时，长安汽车智能化研究院总经理何举刚如此总结。但这些产品满足能力、快速响应能力和数据开放能力，都是国外的汽车零部件企业所不能也不愿意提供的。如果从更长远一点来看，当下汽车行业处于高级驾驶辅助向高级自动驾驶过渡的阶段，如果不能在辅助驾驶领域掌握核心技术，那么在自动驾驶时代降临后，国内汽车产业链自主可控的话语权也将依旧微弱。因此无论是从整个行业生态，还是从国内汽车产业话语权来看，本土汽车零部件供应商的强势联合，都是一个利好的消息。在签约仪式上，福瑞泰克与地平线表示，双方的合作将助力中国汽车产业打造一个独立而有竞争力的产业链，为中国主机厂提供安全可靠的“智能驾驶解决方案”，并与世界一流的汽车零部件厂商同台竞争。 那么，福瑞泰克与地平线究竟要如何实现突围？ADAS方案供应商福瑞泰克低调如福瑞泰克，可能很多人都没听说过。事实上福瑞泰克成立于2017年。作为ADAS一级供应商，福瑞泰克能够提供给主机厂包含硬件，算法，软件，集成等在内的完整的ADAS系统解决方案。其为主机厂提供的ADAS产品，具备对中国场景高度的适应性及快速灵活响应能力。目前福瑞泰克已经与国内多家主机厂进行合作开发项目，并已开始实现产品在主机厂量产车上批量供货。据福瑞泰克总经理张林介绍，于摄像头和雷达融合的感知算法，其量产的第一代产品能够实现L1/L2功能,包括跟车、巡航、定速以及车道保持等。根据已量产车型的路测显示，福瑞泰克的 ADAS 系统可通过对前向道路中的车辆、行人、车道线、交通标志牌等目标的精确识别与定位，对驾驶员进行风险提示及安全驾驶辅助控制，提升驾驶安全。 福瑞泰克总裁张林表示：“在技术、法规、产业化的等多种因素的推动下，当前阶段的智能驾驶已进入高速发展期。结合地平线高性能边缘计算平台和领先的感知技术，福瑞泰克将为客户提供具备满足应用标准并可快速落地的 ADAS 方案，为终端用户打造极致的驾乘体验。” 地平线：Tier 2 如何赋能ADAS？在此次与福瑞泰克的合作中，地平线扮演着ADAS产品二级供应商的角色。凭借其在人工智能算法和芯片设计方面的优势，地平线将从产品、技术层面助力福瑞泰克加速高性能、低功耗 ADAS 的研发和量产应用。据了解，主打ADAS市场的地平线征程二代视觉感知解决方案，可在低于100毫秒的延迟下实现多达24大类的物体检测以及上百种的物体识别，每帧高达60个目标及其特征的准确感知与输出，车辆及行人测距测速误差均优于国际同等主流方案。而针对以往国内ADAS产品舶来的痛点，地平线的方案具备了本土化功能。针对国内市场的特点，其解决方案专门针对中国道路和场景进行了优化。其数据表现已经达到或超过国际头部企业，与Mobileye相比，地平线在车道线检测、车辆分类检测、测距精度等方面都有过人之处。地平线创始人余凯在赋能ADAS问题上，地平线创始人余凯也表示，作为Tier2 ,地平线除了要考虑产品的开发，还要考虑到服务与商业模式问题。“着眼于国内客户的痛点，基于本地市场的特殊性来开发产品，这是一开始就要做的。但产品之上永远离不开服务，Tier2需要跟Tier1合作伙伴、跟OEM进行密切合作。”而相比，国外的零部件巨头，地平线的商业模式显得更加灵活开放。客户可以使用地平线的芯片+工具链进行完全自主的 ADAS 的软件算法开发；也可以采用一整套的 ADAS 解决方案参考设计；此外还能基于地平线模型库中的部分算法进行自主研发。从技术优势与灵活的商业模式来看，地平线都有望助力国产企业在 ADAS 领域快速崛起，与世界一流的汽车零部件厂商进行竞争。“安全性一直以来都是是汽车产业的第一要义。自动驾驶到来前夕，以 ADAS 为代表的智能驾驶产品将成为汽车厂商关注的焦点。”地平线创始人余凯表示：“作为 AI 芯片及解决方案的底层赋能者，地平线将充分开放 AI 芯片和算法能力，通过不断打磨芯片、算法、工具链构成的基础技术平台，牵手合作伙伴助力客户打造更具落地价值的智能驾驶产品，助推汽车产业实现智能升级。”目前地平线已经获得全球四大主流汽车市场（美、德、中、日）获得重量级客户。在高级别自动驾驶、辅助驾驶（ADAS)、多模交互等方向斩获 5 个国家的客户的前装定点，并有望于明年上半年获得双位数的前装车型定点。在后装市场，地平线也在全速推进商业化。地平线与包括首汽约车、SK电讯、高新兴在内的多家国内外知名企业达成合作。从后装到前装，地平线在商业化上的落地速度肉眼可见。此次牵手福瑞泰克达成合作，也意味着地平线在智能驾驶商业化道路上迈出又一步伐。总结：在中国ADAS突围之路上，最重要的是什么？这个问题，产业链上的不同立场的玩家有不同的答案。同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产就肯定了本地供应商在产业链的位置：“ADAS系统的创新度特别高，如果没有掌握核心技术供应商的支持很难实现中国ADAS的突围。”当下国内新型的汽车零部件企业在不断涌现，用自研的核心技术逐步填补中国以往在汽车产业链上的空白。但如何打破主机厂对国产零部件产品的刻板印象，争取信任，真正地融入智能汽车的生态，是ADAS供应商们在实现技术突围之后要面对的事情。（）