电动化已成大趋势，30万买纯电动轿车、SUV都有很多选择。但换成MPV呢？市面上还真不多，腾势D9和岚图梦想家都是主打增程式，而纯电版都要到37、38万了。在30万级，今年8月上市的上汽荣威商务车imax8 EV是最早进入这一市场区间的选手，它的属性是商务还是家用？实力如何？我们聊聊这款新车。
荣威iMAX8 EV是iMAX8的纯电版本，车身尺寸变化不多，外观格栅换了龙麟黑钻封闭式前脸，其余变化不大，它的升级主要在于动力系统，发动机换成了电机和电池组，驾驶更加静谧，对于商务出行更显高档感；用电比用油便宜，对于家庭用途会更实惠。
龙鳞前脸气场超强大
荣威iMAX8 EV在外观上，这副大尺寸的“龙鳞黑钻”前脸很有视觉冲击力，格栅拥有66片钻石切割工艺饰片，呈现吉祥顺意的寓意。
车身侧面是标准的MPV风格，车长5016mm，轴距3000mm，尺寸很大，在D柱处也同样有祥云图案，很有中国风的意味。
后车窗隐私玻璃提高私密性，细节做得挺到位的，而作为MPV车型“必备”的配置，智能电动侧滑门也没有落下。不过按照配置版本不同会有所差别，我们实拍的版本是28.98万的黄金版，左侧手动右侧电动，而再高的版本两侧都会是电动门，更加便利，也显档次感。
就外观而言，荣威iMAX8 EV做得不错，方方正正很显大气，能够满足家用、商用多场景用途。但MPV我们更关注的是它内部空间宽不宽敞，坐起来舒不舒服。
乘坐高档，“魔吧”有新鲜感
荣威iMAX8 EV的内饰采用环抱式设计，浅色系加上仿木纹饰板很有居家风，清新素雅很耐看。我们实拍版本的液晶触控屏是10.25英寸，比较主流的大小，其内置的是互联网汽车VENUS智能系统，主题UI界面很清晰，实际使用流畅度不错，逻辑性也符合我们的习惯。
在内饰的用料上看得出iMAX8 EV舍得下成本，门板、中控台、方向盘等等都是软性皮质包裹，触感很细腻，门缝等细节的做工也符合30万的水准。
在前排最让我喜欢的是贯通式的通道，留出来更多的储物空间，杯架的取放也更顺手，电子挡杆移到中控台前端，设计得很小巧，旁边是空调等实体按键，方便盲操，这种不滥用大屏幕控制的设计在新能源车上尤为难得。
二排、三排的座椅和乘坐空间，才是一台MPV最为讲究的部分。荣威iMAX8 EV座椅部分用到了S-Nappa打孔小牛皮，质地柔软透气，很宽大厚实能完全承托住身体，我们都知道，MPV最豪华最舒服的座椅是第二排那两张。
二排空间自然没有问题，它支持360mm超长前后滑动调节，腿部空间要长要短任你喜欢。我们实拍的黄金版二排座椅叫做减压魔力沙发，带有69度靠背电动调节、64度腿托电动调节、6向扶手，连头枕都有6向调节，哪怕你再挑剔也能找到适合自己的坐姿，可谓是一旦坐上即可开启头等舱般的舒适体验。
二排的座椅有通风和加热功能在这个级别不算出奇，在车顶侧面也有空调出风口，调节按键就在双天窗中间的位置，颇为顺手。28.98万的黄金版已经配有二排座椅按摩，这套八点式气动按摩座椅给荣威iMAX8 EV的豪华感增色不少，对于长途旅行缓解疲劳也有很重要的作用。
提到其配备的“魔吧”，这是荣威iMAX8 EV的一大创新，其内置的冷暖双温静音冰箱能够实现3-55℃的温度调节，冬天热个奶茶，夏天喝个冰饮，大大提升旅途幸福感。同时，魔吧可通过语音或者按键在三排座位间前后移动，方便各个座位上的乘客自由取用饮品，它可以直接放在前排座椅后方的小桌板上，非常贴心。有点可惜的是，我们实拍的版本未配备，需要头等舱钛金版（33.98万）起才会出现，
接着我们聊聊荣威iMAX 8 EV的上下车方便程度，毕竟MPV可能会有不同的客人群体乘坐，对于老人和小孩是否友好也需要考虑。荣威iMAX8 EV作为电车的身份，车底放置了90度的躺式电池包，但厚度只有125mm，接近一瓶罐装可乐，不侵占太多车内空间。归功于超薄电池技术，iMAX 8 EV拥有395mm的门槛高度，相对同级车来看也具有绝对的优势，老人小孩轻松上下车。
车内的第三排并非只适合小孩，成年人乘坐也没啥问题，这就是MPV的优势。我们以身高179cm的模特为例，采用他习惯的正常坐姿后，腿部也有2拳的距离，算是比较宽敞了。而且有意思的是，就连第三排座椅也可以前后滑动达到200mm的长度，这就算在MPV品类里也是不多见的设计，细节之处见真章，荣威在打造MPV方面算是功底扎实。
第三排200mm的自由调节空间有什么好处呢？它能让你在后备厢和第三排空间之间进行取舍，假如你需要放置更多行李时，可以通过调节第三排座椅来实现更大的后备厢空间，最多可放下2个28寸+2个20寸行李箱，空间布局随心所欲，更加灵活。
电池安全是重中之重
消费者对于电动车最为关注的就是电池的安全性，荣威iMAX8 EV作为一台纯电动MPV，电池组非常值得研究。荣威iMAX8 EV对电池组进行了预、导、卧、隔、疏共五重防护机制防止热失控，消除消费者对于电动车自燃的焦虑。
它采用的上汽魔方电池，125mm的超薄厚度，比大众MEB平台的电池组还薄一点，而电池电量丝毫不折损达到了90度，三元锂电池密度达到195Wh/kg，这个能量密度高出主流水平不少。这块大电池容积又薄、能量又密是怎么做到的呢？其中一个原因是它基于CTP技术打造，也即是电池结构直接从电芯跳到电池包，而省略了模组的部分，因此同体积下的电池包就能够装下更多的电芯，体积利用率自然就增高了。
消费者除了对电动车自燃有顾虑之外，还对续航有担忧，而荣威iMAX8 EV的CLTC续航里程至高达到570公里，采用各向同性石墨、超导电解液、高孔隙隔膜等材料，以及多维空间极耳技术等，在快充上并不慢，5%-80%的充电时间只要40分钟，30%-80%充电时间只要30分钟，只要有充电桩，它的补能并不成问题。
在电机方面，荣威iMAX8 EV全系搭载245马力/350牛米的永磁同步驱动电机，动力输出基本和别克GL8相当，但电机的出力特性无迟滞，动力输出更直接，更轻盈，没有笨重感。而且它有经济/标准/运动三种驾驶模式，动能回收强度和方向盘转向手感也可自行调节，满足不同人的驾驶习惯。
总结
看完了整台车，你觉得荣威这款全新电动MPV怎么样？这台车长超过5米的大车，配置堆满，座椅带通风/加热/按摩，用料也很下本，标配S-Nappa真皮，还是一台装载了大电池包的电车。我们买MPV买的是什么？是豪华的头等舱体验，宽适百变的乘坐空间，以及威武霸气的外观造型等等，当然作为电动车，电池要保证安全性能，让消费者无忧，荣威iMAX8 EV针对家用首任车主享有三电终身质保，而其他品牌MPV大多是8年16万公里。综合起来看，荣威iMAX8 EV在以上几个方面都做得相当出色，实力丝毫不逊色，会是30万级纯电动MPV里的强有力选手。
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