“虽然地铁就在家附近，但要走过去还有一段路程，因此，我比较喜欢骑共享单车，不但节约时间，还不用担心车子被偷等问题。”一位共享单车用户向《证券日报》记者如是说，而这也是选择共享单车出行的大多数人的心理。
曾几何时，赤橙黄绿青蓝紫等各色共享单车遍布大街小巷，但如今，能看到的共享单车颜色越来越少了。
摩拜单车方面回复《证券日报》记者称，公司在部分城市实行新的计费规则是为了实现健康、可持续发展的运营。“我们会更注重车辆的精细化运营，为市民的出行持续提供更好的服务。”摩拜方面称。
苏宁金融研究院特约研究员江瀚对《证券日报》记者分析称：“共享单车想要实现海量投放，必定要支付高昂的成本。OFO单车的成本大概要几百元，而摩拜单车的成本有可能达到上千元。即便部分共享单车的骑行费用在涨价，但也只能覆盖运营成本。”
另外，上海社科院互联网研究中心首席研究员李易对《证券日报》记者说道：“由于共享单车不属于个人用品，因此消费者不会特意去珍惜。自然因素叠加人为因素使共享单车损坏率较高，而共享单车的回收和修理又将推高运营成本。”
在从业人员看来，共享单车的后期维护是推高运营成本的关键因素。一位共享单车企业的从业人员告诉《证券日报》记者：“共享单车行业目前的症结在于无法很好地解决单车耗散的问题，一辆单车在正常的折旧周期结束之前就出现散失、损坏等情况，使得单车不能完整服役，导致各公司承担在单车成本方面的损失。”
在业内看来，共享单车此前一直在烧钱运作。然而，创立OFO的时候，戴威、薛鼎等人心中构建的共享单车愿景与目前共享单车的局面大不相同。那么，OFO成立的初衷是什么呢？
就这一问题，《证券日报》记者采访了前OFO联合创始人薛鼎。
“我们推出共享单车最初的目的就是为了解决人们出行不便的问题。”薛鼎向记者回忆创业初衷时称：“在上大学期间，有学生下了公交车或地铁后往往会发现自己的自行车找不到了，因此，我们想到了共享单车，希望人们可以随时骑到自行车。”
薛鼎表示：“我在北大时就对共享经济很感兴趣。作为学生，最熟悉的就是自行车。当看到学校毕业生留下几千辆自行车让老师发愁时，我们就向老师讲了共享的设想，并首先在学校推出了共享单车。”
薛鼎向记者谈及共享单车创立的初衷是为了盘活现有的自行车。“国内已有4亿辆单车的存量，其中不乏被闲置的自行车，我们希望能把这些闲置的自行车都利用起来。”薛鼎说。
OFO最初的理念是，“随时随地有车骑”。OFO本不希望生产自行车，而是通过技术手段连接大量的闲置自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过OFO解锁自行车，满足短途代步的需求。
可是，如今OFO共享单车大多是统一的黄色、二维码扫描密码锁和明显的标志。记者在一些小区门口和地铁门前的单车停放点发现，能够刷二维码密码锁的共享单车都是有统一制式的单车。
继OFO向市场投放大量新的共享单车之后，摩拜、哈啰出行等也相继推出不同颜色的共享单车到市场。随着加入的企业增多，共享单车占道、废弃车无人管理等问题接连爆发出来。
对此，薛鼎向记者表示：“OFO向用户要求押金的初衷是为了保障共享单车不会被故意破坏，让用户知道保护单车。”对此，薛鼎认为，共享单车需要一个更好的押金管理方案。
日前，交通部发布新规，要求网约车、汽车分时租赁和共享单车等运营企业原则上不收取用户押金。如确有必要收取，用户申请退还押金后应当于当日（至迟次日）基于原路退还原则退还用户。
上述政策出来后，获得了一众共享单车企业的积极响应。“这是维持共享单车行业稳定发展的关键举措，也是推动行业继续向前的重要一步。”某共享单车运营商从业人员对《证券日报》记者如是说。
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